1949年10月1日中華人民共和國開國大典的這些畫面，是大家非常熟悉的。然而，當畫面定格、截圖、放大，你會發現接受檢閱的飛機、坦克型號五花八門。如此隆重的開國大典，為什麼連統一的裝備都沒有？

原來，受閱部隊裝備主要是繳獲的雜牌武器，來自24個國家的98家工廠。后來有人將開國大典閱兵式說成是“萬國牌武器展覽會”似乎也並不為過。

毛澤東后來說：現在我們能造什麼？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。

經過抗美援朝戰爭同世界頭號強國美國的較量，改變我國工業落后狀況的要求顯得尤其緊迫。為此，黨中央做出了優先發展重工業的決策，要求首先保証重工業和國防工業的基本建設，特別是確保那些對國家起決定作用的、能迅速增強國家工業基礎與國防力量的主要工程的完成。

1953年元旦，《人民日報》的社論中出現這樣一段話：“工業化，這是我國人民百年來夢寐以求的理想，這是我國人民不再受帝國主義欺侮、不再過窮困生活的基本保証。”人們還聽到了一個新名詞——“第一個五年計劃”。

但是，對於剛剛從戰爭硝煙中走出來的中國共產黨人來說，怎樣編制國家建設計劃，完全是一件陌生的事。

1952年8月，周恩來總理率領中國政府代表團來到莫斯科。此次訪蘇的一項重要議程就是征詢蘇聯政府對我國“一五”計劃的建議，並商談援助建設的具體方案。

以蘇聯為主要學習對象，自力更生為主，爭取外援為輔，這是在西方世界敵視和封鎖下的新中國，唯一可行的選擇。

邊計劃、邊執行、邊修正，就在參與編制計劃工作的干部們不分晝夜地測算計劃數據的同時，國內大規模的經濟建設，已經熱氣騰騰地鋪展開來。

在長春，1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基儀式。

在鞍山，1953年12月，鞍山鋼鐵公司的三大工程——大型軋鋼廠、無縫鋼管廠、七號煉鐵爐舉行開工生產典禮。包頭、武漢的大型鋼鐵企業先后開始施工。

為生產出新中國第一輛汽車，長春汽車制造廠技術人員自制的汽車零部件有2335種，各種工裝、非標圖紙達10多萬張，描圖員就有100多人。就是靠著工人們你追我趕不服輸的干勁兒，1956年7月13日，在一汽建廠3周年的前兩天，由中國人自己制造的第一輛汽車——CA10型解放牌卡車終於駛下了裝配線，C指的是中國，也是長春的首字母，而A代表第一的含義。

從這一天起，中國不能制造汽車的歷史結束了，人們熱情洋溢的歌唱著收獲成果的時刻。

“五十歲的老司機我笑臉揚啊，盼星星盼月亮啊，盼的那個國產汽車真就出了廠。”

在那個火紅的年代裡，在縱橫960多萬平方公裡的神州大地上，到處回響著的機械轟鳴聲、勞動號子聲和工具碰撞聲，交織成一曲豪邁昂揚的奮斗者之歌。

“一五”期間，面對舊中國從未見過甚至從未想過的大規模工業化建設，新中國的當家人們利用有限的資源，辦成了許多前人無法完成的大事。五年間，全國同時開展了一萬多個工礦建設單位的施工，蘇聯援建的156個項目中有68個全部或部分建成投產。一大批舊中國沒有的工業部門一個個建立起來，一大批工礦企業在內地興辦，舊中國重工業過分落后的面貌和不合理布局大大改觀。到1957年底，第一個五年計劃各項指標超額完成。

風雷動，旌旗奮，起宏圖。從一窮二白到捷報頻傳，中國人民艱難而又堅定地走著自己的路，用奮斗為社會主義建設大業奠基。

1953年到1957年，“一五”計劃五年間所取得的成就，遠遠超過了舊中國的一百年。新中國迅速從廢墟上站起來，為我國建立獨立完整的工業體系奠定了基礎，為社會主義建設積累了寶貴經驗。