“天路”是這樣建成的

經過多年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之后，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。從此，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍蜿蜒前行，它突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……

西藏自治區地處祖國西南邊睡的青藏高原，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”“地球第三極”之稱。1950年，人民解放軍遵照毛主席“一面進軍，一面修路”的指示，和漢藏人民一起艱苦奮斗，在高原上修筑了4360公裡的川藏和青藏公路。

隨著改革開放和西部大開發戰略的實施，運往西藏的物資大幅度增加，原有的以公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。修建青藏鐵路已是勢在必行。在新世紀之初，黨中央、國務院做出了建設青藏鐵路的戰略決策，它是西部大開發的標志性工程，對克服交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

由於跨越了世界上最高的高原，青藏鐵路被人們贊嘆為“天路”。這條“天路”的起點在青海省西寧市，終點是西藏自治區拉薩市，全長1956公裡。早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之后，1979年，青藏鐵路一期青海省西寧至格爾木段814公裡建成，1984年通車運營。青藏鐵路二期格爾木至拉薩段自格爾木市沿青藏公路南行，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，進入拉薩市。全長1142公裡（含格爾木至南山口既有線改造32公裡)。新線於2001年6月29日開工，2005年鋪軌通過唐古拉山，並提前實現全線鋪通。

被譽為“地球第三極”的青藏高原，以海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復雜而著稱於世。青藏鐵路是目前世界上海拔最高、穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。其中海拔4000米以上的路段960公裡，多年凍土地段550公裡，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔達5072米。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等三大世界鐵路建設難題的嚴峻挑戰。當年鐵道兵第十師（中鐵二十局的前身）在修建青藏鐵路一期工程時，曾先后有201名戰士長眠雪域。整個青藏鐵路共建有85個車站，全部建在高原上。其中安多火車站位於海拔4700米的西藏自治區那曲地區安多縣城南站，長1601米，佔地面積14萬平方米，是青藏鐵路進入西藏的第一大客貨兩用車站，有14列旅客列車經過此站，包括4列停靠此站。

在安多火車站的建設中，建設者們克服了許多難以想象的困難。首先面臨的就是生活問題，由於海拔高，用普通的鍋燒水，根本燒不開，這樣，大家的吃飯喝水都成了問題。為了解決職工的生活難題，他們採購了一口特制高壓鍋，用於燒水、做飯。高壓鍋為鋁合金質地，高61厘米、直徑60厘米，為普通高壓鍋的二三倍﹔重達20多千克，比普通高壓鍋重了好幾倍。這口巨大而沉重的高壓鍋底部被燒漏，已經光榮退役。

（來源：2023年1月4日《黨史信息報》第8版，文章摘編自《復興之路展品100個故事》）