見証鐵路歷史，傳播鐵路文化——中國鐵道博物館紀實

在中國的博物館大家庭中，有一家中國鐵路的國家級專業博物館——中國鐵道博物館。其前身是1958年成立的鐵道部中央技術館，后歷經展覽工作組、科學技術館等發展階段，於2003年正式更名為中國鐵道博物館，2009年又與原北京鐵路博物館進行整合，2024年獲評國家一級博物館。

博物館整體布局為“一館四地”，辦公區位於北京市西城區馬連道南街，下轄正陽門展館、東郊展館、詹天佑紀念館。正陽門展館坐落於天安門廣場東南側，建筑面積9485平方米，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成，建筑本身即為重要的歷史文物。館內設有以中國鐵路發展史為主題的基本陳列，依托豐富而珍貴的歷史圖片和文物，以及先進的展陳技術和手段，全面展示了中國鐵路從無到有、從落后到先進的140余年的發展歷程。東郊展館位於北京市朝陽區南春路4號院，建筑面積20500平方米，設有機車車輛展廳、綜合展廳、年代站台和室外展區。其中，機車車輛展廳建筑面積達16500平方米，展出了中國鐵路不同時期、不同類型及制式的機車車輛140余台，規模之大居國內首位。這些文物展品集中反映了中國鐵路牽引動力發展變化，是中國鐵路變遷和進步的歷史見証。綜合展廳設有《亮麗的“國家名片”——中國高速鐵路展》，是目前國內首個全景式展現中國高鐵奮進征程的專題展覽，運用翔實的圖文資料、豐富的實物展品、精致的沙盤模型、沉浸式的互動體驗，生動再現了中國高鐵從無到有，從跟跑、並跑再到領跑世界的非凡歷程、創新成就和巨大貢獻。詹天佑紀念館地處舉世聞名的八達嶺長城風景區內，是為紀念我國鐵路事業的奠基人、杰出的愛國工程師——詹天佑先生而建造，建筑面積2800平方米，展覽內容分為《詹天佑與京張鐵路》和《走進中國智能高速鐵路新標杆——京張高鐵》兩部分，既全面再現了詹天佑先生的生平和功績，又生動展示了中國乃至世界首條智能高速鐵路——京張高鐵的創新成就，共同呈現出一幅中國鐵路人敢為人先、自強不息、百年逐夢的壯麗畫卷。

中國鐵道博物館現為公益二類事業單位，先后被評為全國愛國主義教育示范基地、國家交通運輸科普基地、全國科普教育基地、科學家精神教育基地，以及全國鐵路愛國主義教育基地、北京市愛國主義教育基地、北京市科普教育基地等，已成為展示和傳播中國鐵路歷史文化、普及鐵路科技知識及開展愛國主義教育的重要窗口和陣地。

一、從京奉鐵路正陽門東車站到中國鐵道博物館正陽門展館

在天安門廣場的東南角，矗立著一座灰白色的建筑——京奉鐵路正陽門東車站（正陽門俗稱“前門”，因此它又稱“前門火車站”）。這座擁有百余年歷史的車站，曾是進出北京城的重要門戶，也是一道獨特的人文景觀，更是記錄中國時代變遷的一個重要歷史“符號”。如今，它已“變身”為中國鐵道博物館正陽門展館，向人們述說著中國鐵路從無到有、由弱到強的發展歷程。

京奉鐵路正陽門東車站始建於清光緒二十九年（1903年），因英國強行將京奉鐵路的起點從馬家堡延伸至前門東側而建，時稱“京奉鐵路正陽門東車站”。車站於清光緒三十二年（1906年）建成通車，成為當時北京乃至全國規模最大的火車站。車站主體建筑為歐式風格，同時融合了中式元素。其坐東朝西，主立面呈長方形，由中央候車大廳、南北輔助用房及一座七層鐘樓組成，總面積約3500平方米。建筑為磚混結構，牆體採用英式砌法，以一層順磚、一層丁磚交替砌筑，隻在門窗周圍和牆角部位用白色石材裝飾。車站設有3座站台，其中2座配備風雨棚，站台長377米。站內設有問事房、客票房、行李房、廁所及電話、電報等設施設備。車站以客運為主，貨運次之。中央候車大廳位於車站西端，佔地面積1500平方米，頂部為三角屋架，正面以三心拱造型為山牆，拱腳處嵌雲龍雕飾，內部分別設有一等、二等和普通候車室。

作為當時全國首屈一指的模范車站，京奉鐵路正陽門東車站曾先后被命名為“前門站”“北京站”“北平站”“北平東站”等，承擔著重要的交通職能，曾無數次見証了中國近現代歷史上的許多重大事件。

1924年，孫中山扶病北上，李大釗和3萬民眾赴車站迎接，盛況空前。1931年“九·一八事變”后，北平學生組成“南下救國團”，由此站出發赴南京請願示威。同年12月4日，北平法學院、藝術學院、師范大學、輔仁大學、民國學院、鐵道學院、大同中學、藝文中學、女中9所學校兩千余名學生組成示威團和請願團要求南下，在京奉鐵路正陽門東車站遭到地方當局的阻攔，學生們隨即展開臥軌斗爭。經過不屈斗爭，地方當局最終同意示威團於7日上午乘車南下。

1958年10月28日，中國人民志願軍英雄代表團乘火車從北京前門火車站進京，周恩來總理、陳毅副總理等黨和國家領導人及軍隊將領前往車站迎接，並舉行慶功宴。周恩來總理在車站指揮將領們高唱《志願軍戰歌》，並與志願軍司令員楊勇握手致意，表達對將士們的感激之情。

1959年，隨著新北京站的建成，京奉鐵路正陽門東車站停止使用，被稱為“老北京站”。隨著時代變遷，車站的功能也幾度發生變化。20世紀60年代，該站先后被改建為鐵道部科技館、北京鐵路工人文化宮。

20世紀70年代，為配合環線地鐵建設，車站以鐘樓為中心進行了“鏡像對稱平移”：鐘樓左側部分建筑被拆除，並在鐘樓右側進行復建。隻有鐘樓以北的西牆和北牆西段保留了原有的結構和磚牆，其余牆體被改造為鋼筋混凝土結構。20世紀90年代，它又陸續被改作商城和市場使用。1997年，京奉鐵路正陽門東車站舊址改建，原建筑的北部結構基本保留，其余部分進行了復建。

作為中國近代鐵路早期建筑的重要代表和珍貴的歷史文化遺產，京奉鐵路正陽門東車站於2001年被列為北京市重點文物保護單位。2007年，鐵道部和北京市政府共同研討決定將正陽門東車站改建為鐵道博物館。在各方的共同努力下，2010年10月23日，這座古老的火車站終以嶄新的角色和面貌——中國鐵道博物館正陽門展館呈現在世人面前並正式對外開放。這座穿越中國近現代史的老站如同一部“用磚石書寫的歷史書”，不僅展示了中國鐵路的百年發展歷程，更見証了北京城的變遷。

二、館藏珍貴文物見証中國鐵路發展歷程

截至目前，中國鐵道博物館的藏品總數達25000余件，包括中國現存最早的“0號”蒸汽機車、以革命領袖的名字命名的“毛澤東號”“朱德號”蒸汽機車，以及新中國成立后自行設計制造的第一代東風型內燃機車和韶山型電力機車等一批國家級珍貴文物。

“0號”蒸汽機車——中國現存最早的蒸汽機車

中國鐵道博物館的鎮館之寶——“0號”蒸汽機車，現收藏於中國鐵道博物館東郊展館。這台見証中國鐵路從零起步的蒸汽機車，是一台全長僅4.75米的“小個子”機車，車身上鑲嵌著銅制“0”字標牌。作為國家一級文物，它是了解中國鐵路早期發展的重要見証。

1881年，為滿足開平礦務局煤礦外運的迫切需求，中國第一條自辦鐵路——唐胥鐵路開通。不過，最初鐵軌上行駛的是騾馬拖曳的煤車。1882年，這台來自英國蘇格蘭北英機車公司的蒸汽機車漂洋過海運抵中國。這台0-4-0軸式的機車雖僅能以最高20公裡時速運行，卻憑借18.5噸的自重，將開平煤礦的年產量從數千噸提升至24萬噸，促進了晚清煤礦業的發展。

1976年，停放在唐山機車車輛廠的“0號”蒸汽機車，被地震中倒塌的廠房砸毀。萬幸的是，1978年鐵道部科技館的工作人員在廢墟中發現了它，在時任鐵道部部長郭維城的批示下，這台機車得以修復重生。

1982年，“0號”蒸汽機車遠渡日本展出，轟動一時，1988年又參與了中國歷史機車巡回展。2002年，“0號”蒸汽機車最終“定居”在中國鐵道博物館東郊展館。如今，當觀眾走近觀察它那老式的鏈條車鉤與鏽蝕的鍋爐時，仍能讀取到百年前的工業記憶。

“毛澤東號”蒸汽機車——“機車領袖”“火車頭中的火車頭”

1946年夏，面對鐵路運力嚴重不足的困境，哈爾濱機務段的工人們從肇東車站拉回一台日本戰敗遺留下的破損的ㄇㄎ1型304號蒸汽機車。這台報廢機車當時幾乎隻剩一具殘骸。為讓“死車復活”，工人們吃住在車間，經過27個晝夜的連續奮戰，終於成功將其修復。同年10月30日，經中共中央東北局批准，該機車被正式命名為“毛澤東號”。

在隨后的解放戰爭中，“人民軍隊打到哪裡，鐵路修到哪裡，‘毛澤東號’就開到哪裡”。在濱綏線排雷任務中，面對日軍遺留的地雷陣，機車組想出“平板車開路”的妙招，硬是打通了新的鐵路運輸生命線。

在風雪彌漫的一面坡路段，“毛澤東號”率先試行超軸運輸，將急需的軍用物資及時送往前線，為遼沈戰役的勝利提供了堅實的運輸和物資保障，機車組因此三次榮立集體功。1949年3月，“毛澤東號”牽引首列人民列車入關，落戶豐台機務段。

1950年抗美援朝期間，“毛澤東號”冒著風雪搶運物資，機車組還在后方發起“滿超五”勞動競賽，創造了超軸18%的紀錄。1976年唐山大地震發生后，余震未息之際，“毛澤東號”奔赴災區，連續兩個月搶運救災物資。

1977年，這台蒸汽機車圓滿完成歷史使命，最終於2002年進駐中國鐵道博物館東郊展館，2012年被定級為國家一級文物。“毛澤東號”歷經蒸汽機車、內燃機車、電力機車三個時代，馳騁於祖國大江南北，創造了安全走行1200萬公裡的全國鐵路最好成績，成為鐵路機車裝備更新升級的生動縮影。這台以領袖姓名命名的機車，是當之無愧的“機車領袖”“火車頭中的火車頭”。它從來不止是一台簡單的機車，更是永遠向前的時代火車頭。如今，這台蒸汽機車雖已不再轟鳴，卻已成為一座鐫刻著紅色記憶的歷史豐碑，見証著中國鐵路與民族命運的緊密相連。

“朱德號”蒸汽機車——煙囪上的七道紅杠杠記錄著其赫赫戰功

1946年秋，東北解放區的鐵路運輸線亟待恢復，哈爾濱機務段的工人們在廢墟中發現了一台日式米卡伊型1083號機車。歷經工友們32個晝夜的奮戰，這台總重150余噸的機車終於浴火重生。哈爾濱機務段以人民解放軍總司令朱德的姓名而將其命名為“朱德號”。

1947年，在解放東北重鎮四平戰役期間，“朱德號”承擔起搶運彈藥的重任。機車組想出“晝伏夜出、貼地行駛”的戰術，用浸濕的棉被覆蓋鍋爐降溫，躲過敵機偵察。在鬆花江大橋被炸斷的緊急關頭，機車組配合工兵在冰面上鋪設臨時軌道，冒著冰層開裂的風險將炮彈及時送達前線。“朱德號”因此被東北野戰軍授予“支前模范機車”稱號。1948年遼沈戰役期間，“朱德號”創下連續72小時不間斷運輸的紀錄，累計運送兵力三萬余人……解放戰爭中，每次榮立重大戰功，同志們都會在機車煙囪上劃一道紅杠杠。如今，這七道紅杠正是對“朱德號”戰功的最好注解。

1950年抗美援朝戰爭爆發，“朱德號”往返於安東（今遼寧省丹東市）與輯安（今吉林省集安縣）之間搶運物資。為突破美軍飛機轟炸封鎖，機車組“分段接力”，在隧道內完成機車換挂，創造了“零損毀”運輸奇跡。1960年自然災害期間，“朱德號”承擔起運送糧食的特殊任務。乘務員們省下自己的口糧接濟沿途災民，機車餐盒內至今仍留存著當年的糧票印記。

1977年，“朱德號”換型為內燃機車，這台蒸汽機車圓滿完成其歷史使命，並於2002年正式入駐中國鐵道博物館東郊展館，后被定級為國家一級文物。從歷經32個晝夜修復重生，到安全運行超千萬公裡，“朱德號”不僅見証了中國鐵路牽引動力從蒸汽到電力的跨越發展，更傳承著“身在機車、心向中央”的紅色基因，成為鐵路精神與工業遺產的生動載體。

前進型蒸汽機車——產量最高的國產蒸汽機車

新中國成立前，中華大地上行駛著來自多個國家、近百種型號的4000多台蒸汽機車，被戲稱為“萬國機車博覽會”。

1955年，大連機車車輛工廠的工程師們主動請纓，自主生產機車。1956年9月，中國首台大功率干線貨運蒸汽機車宣告誕生，並於1971年被正式定名為前進型。在服役生涯中，前進型機車成為穿行西北戈壁的“鋼鐵駝隊”的牽引主力。1958年，前進0001號蒸汽機車被調配承擔煤炭運輸的重任。在中衛至干塘段的百裡沙坡上，機車需攀爬30‰的陡坡，極為困難，乘務組摸索出“闖坡待速法”，提前在緩坡蓄積動力，創下連續12個月無坡停事故的紀錄。1960年冬，河西走廊遭遇極寒，水管凍裂導致機車補水困難，工人們便用臉盆從沿途水井取水注入鍋爐，確保過冬物資順利送抵邊疆。服役期間，前進0001號機車累計牽引貨物超千萬噸。1989年，這台機車完成使命退役。此時，中國已累計生產4708台前進型機車，使其成為產量最高的國產蒸汽機車。

從1956年的第一聲汽笛到1988年最后一台前進型機車下線，這一車型不僅見証了蒸汽時代的輝煌，更開啟並傳承了中國機車工業自主發展的基因。當隔壁展廳的復興號動車組模型閃爍著現代科技的光芒時，靜立一旁的前進0001號機車仿佛用親身經歷訴說著：自主創新，正是中國鐵路永不停歇，奮力前進的密碼。

韶山1型電力機車——中國鐵路電氣化初期的主力車型

1956年，面對鐵路貨運量激增與煤炭資源緊張的雙重壓力，國家將干線電力機車研發納入“十二年科技發展規劃”，株洲電力機車廠挑起了設計生產電力機車的歷史重擔。

當時，中國電力機車技術幾乎一片空白，曹建猷院士帶領200多名技術人員，手繪圖紙，自制模具，僅用兩年時間就完成了初步設計。1958年12月28日，韶山1型001號機車在株洲下線，標志著中國鐵路邁入“以電驅動”的新紀元。

1961年，韶山1型001號機車被調往中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段，該路段坡度高達33‰，是當時地形最復雜的鐵路干線之一。為解決機車牽引電機過熱的問題，乘務組與技術人員同吃同住，最終摸索出“分段調速、間歇運行”的操作方法，有效攻克了這個難題。1964年，寶成鐵路遭遇特大暴雨，部分路段接觸網受損，韶山1型001號機車在無電區段，憑借備用柴油發電機提供的動力，成功將救災物資及時送至災區。

韶山1型001號機車採用引燃管整流技術替代了水銀整流器，大幅提升了安全性﹔首創的“雙邊斜齒輪傳動”結構，降低了運行噪音，延長了齒輪使用壽命。截至1988年停產，韶山1型機車累計生產826台，成為中國鐵路電氣化初期的主力車型。

韶山1型機車不僅見証了中國鐵路從“蒸汽時代”向“電氣時代”的跨越，更鑄就了中國機車工業自主創新的精神內核。

KF1型006號蒸汽機車——中國鐵路自主設計機車的起點標志

20世紀30年代，粵漢鐵路株韶段亟待貫通，線路多小半徑曲線，最大坡度達20‰，既有機車或者功率不足，或者重量超標難以適配橋梁荷載。時任鐵道部技正應尚才挺身而出，率領技術團隊歷時半年完成新型機車設計——這便是KF1型蒸汽機車的雛形。

1936年，因當時中國工業能力有限，由英國沃爾岡機車工廠按照設計圖紙制造的21台機車遠渡重洋抵達中國。1944年豫湘桂戰役爆發，日軍南下逼近桂林，為避免機車落入敵手，鐵路職工忍痛將其炸毀。硝煙散盡，這些機車殘骸被棄置荒野，在風雨侵蝕中沉睡了六個春秋。1950年4月，鐵道部技術鑒定小組在湘桂線調查時，意外發現了這批幸存的機車骨架。

1951年，從戚墅堰機車工廠重獲新生的KF1型006號正式投入滬寧、滬杭鐵路運營，憑借100公裡的構造時速和強大牽引力，成為當時特快列車與快貨列車的主力牽引機型。這台機車的設計團隊中，既有中國工程師應尚才，也有英國鐵路專家肯尼斯·康德黎（孫中山先生的好友）。KF1型006號的“姐妹車”KF1型007號於1981年作為國禮贈予英國，現存英國國家鐵路博物館。兩台機車成為中英人民友誼的百年見証。

從1936年的首次鳴笛發車，到1968年的光榮退役﹔從粵漢鐵路的崇山峻嶺，到滬寧線的繁華阡陌……KF1型006號蒸汽機車不僅是中國鐵路自主設計蒸汽機車的起點標志，更用鐵輪丈量著中國鐵路的苦難與重生。

三、重大主題展覽全面展示中國鐵路的歷史文化

近年來，中國鐵道博物館圍繞紀念中國共產黨建黨百年、慶祝中華人民共和國成立75周年、紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年等重大主題，陸續舉辦多項專題展覽，累計接待觀眾數十萬人，被人民群眾譽為“鐵路主題的愛國主義教育基地”。

為紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年，2025年8月15日，《烽火鐵道——抗戰時期的中國鐵路》主題展在中國鐵道博物館東郊展館揭開帷幕。展覽以“銘記歷史、緬懷先烈、珍愛和平、開創未來”為主題，分為“危機與筑防”“鐵道與戰場”“鐵路與后方”“勝利與接收”“銘記與展望”五個篇章，通過350余張珍貴歷史圖片及100多件文物展品，系統呈現了1931年至1945年間中國鐵路在抗戰中的戰略價值與歷史貢獻。

該展覽全面展示了中國鐵路作為抗戰時期的“鋼鐵生命線”，發揮了重要的戰略作用，承載著民族抗爭的深刻記憶。中國鐵道博物館黨委書記、館長魏暹表示，抗戰勝利80年來，中國鐵路從艱難筑路到高鐵飛馳，運營規模目前穩居世界前列，這既是對先輩精神的傳承，更是民族復興的生動寫照。中國鐵路將大力弘揚偉大抗戰精神，傳承紅色基因，銘記歷史、勇毅前行，為推動中華民族復興偉業貢獻鐵路力量。

展覽開幕式現場，來自中國人民抗日戰爭紀念館和棗庄鐵道游擊隊展覽館的專家，與中國鐵道博物館新員工代表、北京將府實驗學校學生互動交流，就日軍搶佔鐵路的背景、鐵道游擊隊事跡、大后方鐵路建設等問題進行了解答，使在場觀眾對這段烽火歷史形成了更立體的認知，傳遞出歷史記憶代際傳承的力量。

2024年，為慶祝中華人民共和國成立75周年，中國鐵道博物館職工代表參與了“鐵路老物件精品說”展演——“共和國印記·人民鐵路為人民”。該展演於“七一”前夕在北京二七劇場拉開帷幕。演出現場共發布100件“共和國印記”鐵路見証物、100名“與共和國同行”鐵路故事講述人名單，精彩呈現8組“共和國印記”鐵路見証物背后的歷史故事，以物証史，以物敘史，深情講述中國鐵路厚重的歷史文化和紅色革命傳統，熱情謳歌新時代新征程中國鐵路高質量發展的火熱實踐，生動展示偉大祖國75年波瀾壯闊的發展歷程。

2021年，為慶祝中國共產黨成立100周年，中國鐵道博物館舉辦了多項主題展覽和活動，包括《“永遠跟黨走”——全國鐵路攝影展》，共展出177幅攝影作品，涵蓋了成昆鐵路、京張高鐵等重大工程，生動展現了在黨的領導下，中國鐵路建設取得的輝煌成就。

為配合主題展，中國鐵道博物館還開展了系列配套活動。在正陽門展館開展品牌研學活動，依托“進京趕考第一站”歷史展區、京張鐵路模型、青藏鐵路沙盤等展品，引導學生了解中國鐵路從艱難起步到新時代輝煌成就的發展歷程。

2025年10月，由中國鐵道博物館打造的沉浸式情景劇《紅色機車的世紀回響》在東郊展館機車車輛展廳正式公演。該劇目以“毛澤東號”“朱德號”功勛機車為主線，通過場景化敘事與劇情化演繹，融合文物展示、歷史場景復現、角色扮演，使觀眾在沉浸式互動體驗中感受中國鐵路文化的深厚底蘊與紅色精神的時代價值。

中國鐵道博物館還積極推動優質展覽進車站、進社區、進學校，推動了鐵路文化深入基層，深受社區居民歡迎。例如，2024年12月在正陽門展館推出《“從有到無”——中國鐵路客票的變遷》主題展覽。展覽按火車票變遷時代劃分為五個單元，其中“人工售票時代”展示了早期的紙質票據和硬紙板客票。隨著中國鐵路客票發售和預訂系統從1.0到5.2版本的升級換代，延續100多年的傳統手工售票方式徹底被改變，鐵路售票步入全新的“計算機時代”。而“互聯網售票時代”則展現新一代鐵路客票系統12306在線售票平台為中國鐵路客票帶來的革命性變革。另外，“時代之光群星璀璨”單元展示了以“時代楷模”單杏花同志為代表的鐵路12306客票團隊所做的貢獻。“展望未來”單元則探索鐵路客票未來的發展方向。2025年8月，該展覽首站走進坐落於“京張鐵路第一站”原廣安門車站旁的京鐵和園社區，向居民展現了中國鐵路客票的百年變遷，引導其切身感受中國鐵路發展的巨大變化和顯著成就，讓館藏文物真正走出展櫃，走入群眾日常生活，不僅使群眾通過文物感受到中國鐵路的不斷發展，也更好地活化利用了鐵路歷史文化資源。（王丹譽 李海濱 馬心怡 姚望）

（來源：交通強國）