乘風破浪 向海圖強

航運，經濟發展的支柱，連接世界的紐帶。

習近平總書記強調，“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”“走出一條具有中國特色的向海圖強之路”。

牢記囑托，砥礪奮進，中國航運發展步履鏗鏘。擁有全球規模最大的海運船隊、建成規模領先的世界級港口群、國際海運量佔全球近1/3……新時代以來，我國現代化航運體系加快建設，成為促進貿易暢通的有力支撐。

今年7月11日是第二十二個中國航海日，也是“世界海事日”在我國的實施日。守正創新、乘風破浪，中國航海事業不斷展現出領航未來的新氣象。

干支聯動  通江達海

現代化水運體系展現新圖景

浩蕩萬裡長江，兩項重大工程按下“啟動鍵”——

湖北宜昌，“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程三峽水運新通道工程破土動工。這座集水利、航運、生態等功能於一體的綜合性工程建成后，萬噸級船舶可直抵重慶。

上海崇明，長江口南槽航道治理二期工程開工建設。建成后，南槽航道水深將由6米提升至8米，實現5000噸級船舶全潮通航，進一步增強長江口航道體系通航韌性。

一子落而滿盤活。作為長江干線的咽喉要害，兩處航道關系沿線物資流通、產業聯動和經濟循環。工程落成后，將大幅提升長江干線的通行能力，使黃金水道產生黃金效益。

習近平總書記強調，“長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。”

拓航道、強基建、優服務，“十四五”時期，長江航運多項數據快速增長，戰略通道功能穩步增強。2025年，長江干線港口吞吐量超42億噸，連續多年穩居世界內河第一，助力長江經濟帶經濟總量持續壯大。

大江奔涌，百舸爭流的背后，一幅干支聯動、通江達海的現代化水運體系新圖景清晰可見——

水網越織越密。全國萬噸級及以上泊位超3000個，高等級航道裡程達到1.85萬公裡……今日之中國，以南北海運、長江干線等為大通道，主要港口為樞紐的水運基礎設施發展格局已基本形成，水運大國地位逐步確立。

水運更加暢達。2025年，水路貨運量超百億噸，水路貨物周轉量近15萬億噸公裡，在綜合交通運輸體系中佔比超過一半……經過多年建設，內河水運在綜合運輸體系中的地位不斷提升。

干線航道提質擴能、支流航道提檔升級、堵點卡點持續打通……隨著水運建設進一步加快，與鐵路、公路、航空等協同互補持續增強，將更好服務保障經濟社會發展和國家重大戰略實施。

水到渠成日，通江達海時。遼闊的祖國版圖上，一幅幅精雕細琢的水路“工筆畫”，必將化作雄渾有力的發展“大寫意”。

向“智”迭代  向“綠”而行

世界一流港口建設取得新成效

港口，航運的關鍵樞紐。港口的服務能級，彰顯一國航運的綜合實力。

習近平總書記強調，“要志在萬裡，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”。

綿長海岸線上，一南一北，兩座樞紐大港面貌一新——

黃海之濱，海風輕拂。今年2月，山東青島港自動化碼頭，一艘巨輪實現了“自己回家”：智能航行集裝箱船舶“智飛”號，憑借自主航行模式精准進入泊位區域﹔船舶就位后，碼頭真空式自動系泊系統快速系固，全程無人干預。

視線向南，日出東海。6月30日，浙江嘉興港獨山港區，純電動集裝箱海船“寧遠電鵬”離泊開赴寧波舟山港，近350公裡的運輸路徑全程零燃油消耗、零尾氣排放，全年累計碳減排近4800噸。

聰明的船開進智慧的港，照見智能航運新突破。

看港口，我國已建成投運自動化碼頭60座，其中自動化集裝箱碼頭30座，佔全球總量近三成﹔看航道，全國電子航道圖發布裡程近2萬公裡，基本建成干支聯通、江海融合的長江水系電子航道“一張圖”。自動化賦能作業效率穩步提升，目前，沿海主要港口國際集裝箱船舶平均在港時間1.7天，快於國外主要港口半天以上。

海河聯運邁入零碳時代，標注綠色航運新進展。

看船舶，中資船東擁有的新能源清潔船舶規模達1500余艘，規模位居世界前列﹔看港口，全國主要港口五類重點專業化泊位岸電覆蓋率逾90%，沿海國際干線樞紐港基本實現全覆蓋，國際集裝箱樞紐海港的新能源及清潔能源集卡佔比超六成。

“中國航運業正處在由大到強、邁向一流的關鍵時期。”在中國港口協會會長顧金山看來，未來的港口不僅是物流樞紐，更應是信息樞紐、能源樞紐，不斷從傳統物流節點轉向“物流+智能”“物流+低碳”復合型樞紐。

接力向前，步履不停——

聚力數智化升級，《智能航運2030行動計劃》印發，提出到2030年，智能航運發展處於國際先進水平﹔瞄准綠色化轉型，《關於推動航運綠色低碳轉型發展的意見》制定，明確到2030年國際航行船舶碳排放強度較2025年下降15%以上……

向“智”迭代，向“綠”而行。當每一座港口、每一條航道、每一艘船加速煥新，中國航運發展必將生機無限。

聯通世界  促進發展

航運通道成為開放紐帶

航運，聯系世界的重要紐帶﹔航運的繁榮發展，關系高水平對外開放的深度和廣度。

習近平總書記指出，“海洋孕育了生命、聯通了世界、促進了發展。”

放眼遼闊海洋，國內國外，兩條物流通道正加速延伸——

看國內，西部陸海新通道陸海交匯處，新中國成立以來首條通江達海運河工程平陸運河實現全線通水，今年9月通航后將成為西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

看國際，新時代亞拉陸海新通道核心樞紐秘魯錢凱港一派繁忙。開港運營近兩年，集裝箱吞吐量突破50萬標箱，進出口總額達36.5億美元，從錢凱到上海，“藍圖”變“通途”。

與世界相交，與時代相通。時至今日，中國已一躍成為全球海運連接度最高、貨物貿易額最大的經濟體。

一項項“全球第一”見証硬核實力——年造船產能達6000萬載重噸，注冊船員超208萬人，全球前十大集裝箱港口中國佔7個……一艘艘劈波斬浪的貨輪成為新時代國際貿易的駝鈴、帆影。

一個個務實舉措展現開放決心——累計簽署74項雙多邊海運協定，推動22條國際綠色航運走廊的合作，“絲路海運”覆蓋48個國家和地區的150個港口，成為聯通中外、貫通陸海的重要紐帶。

“我國海運航線和服務網絡遍布世界主要國家和地區，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮著重要作用。”交通運輸部有關負責人表示，面向未來，將堅持交通天下，以高質量共建“一帶一路”為重點，加快構建面向全球的交通互聯互通格局。

600多年前，鄭和7次下西洋，200多艘海船，滿載絲綢、茶葉，遠涉太平洋、印度洋，用貿易聯通中外。

跨越600多年，我國的集裝箱班輪航線往來全球100多個國家和地區，綿亙千年的古絲綢之路在新時代煥發新活力。

向海而行，向海圖強。從航海時代劈波斬浪而來，新時代的中國航海將在加快建設海洋強國、航運強國的征程上，以更加自信、更加開放的姿態擁抱世界、續寫新篇。

《 人民日報 》（ 2026年07月10日 01 版）