见证铁路历史，传播铁路文化——中国铁道博物馆纪实

在中国的博物馆大家庭中，有一家中国铁路的国家级专业博物馆——中国铁道博物馆。其前身是1958年成立的铁道部中央技术馆，后历经展览工作组、科学技术馆等发展阶段，于2003年正式更名为中国铁道博物馆，2009年又与原北京铁路博物馆进行整合，2024年获评国家一级博物馆。

博物馆整体布局为“一馆四地”，办公区位于北京市西城区马连道南街，下辖正阳门展馆、东郊展馆、詹天佑纪念馆。正阳门展馆坐落于天安门广场东南侧，建筑面积9485平方米，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成，建筑本身即为重要的历史文物。馆内设有以中国铁路发展史为主题的基本陈列，依托丰富而珍贵的历史图片和文物，以及先进的展陈技术和手段，全面展示了中国铁路从无到有、从落后到先进的140余年的发展历程。东郊展馆位于北京市朝阳区南春路4号院，建筑面积20500平方米，设有机车车辆展厅、综合展厅、年代站台和室外展区。其中，机车车辆展厅建筑面积达16500平方米，展出了中国铁路不同时期、不同类型及制式的机车车辆140余台，规模之大居国内首位。这些文物展品集中反映了中国铁路牵引动力发展变化，是中国铁路变迁和进步的历史见证。综合展厅设有《亮丽的“国家名片”——中国高速铁路展》，是目前国内首个全景式展现中国高铁奋进征程的专题展览，运用翔实的图文资料、丰富的实物展品、精致的沙盘模型、沉浸式的互动体验，生动再现了中国高铁从无到有，从跟跑、并跑再到领跑世界的非凡历程、创新成就和巨大贡献。詹天佑纪念馆地处举世闻名的八达岭长城风景区内，是为纪念我国铁路事业的奠基人、杰出的爱国工程师——詹天佑先生而建造，建筑面积2800平方米，展览内容分为《詹天佑与京张铁路》和《走进中国智能高速铁路新标杆——京张高铁》两部分，既全面再现了詹天佑先生的生平和功绩，又生动展示了中国乃至世界首条智能高速铁路——京张高铁的创新成就，共同呈现出一幅中国铁路人敢为人先、自强不息、百年逐梦的壮丽画卷。

中国铁道博物馆现为公益二类事业单位，先后被评为全国爱国主义教育示范基地、国家交通运输科普基地、全国科普教育基地、科学家精神教育基地，以及全国铁路爱国主义教育基地、北京市爱国主义教育基地、北京市科普教育基地等，已成为展示和传播中国铁路历史文化、普及铁路科技知识及开展爱国主义教育的重要窗口和阵地。

一、从京奉铁路正阳门东车站到中国铁道博物馆正阳门展馆

在天安门广场的东南角，矗立着一座灰白色的建筑——京奉铁路正阳门东车站（正阳门俗称“前门”，因此它又称“前门火车站”）。这座拥有百余年历史的车站，曾是进出北京城的重要门户，也是一道独特的人文景观，更是记录中国时代变迁的一个重要历史“符号”。如今，它已“变身”为中国铁道博物馆正阳门展馆，向人们述说着中国铁路从无到有、由弱到强的发展历程。

京奉铁路正阳门东车站始建于清光绪二十九年（1903年），因英国强行将京奉铁路的起点从马家堡延伸至前门东侧而建，时称“京奉铁路正阳门东车站”。车站于清光绪三十二年（1906年）建成通车，成为当时北京乃至全国规模最大的火车站。车站主体建筑为欧式风格，同时融合了中式元素。其坐东朝西，主立面呈长方形，由中央候车大厅、南北辅助用房及一座七层钟楼组成，总面积约3500平方米。建筑为砖混结构，墙体采用英式砌法，以一层顺砖、一层丁砖交替砌筑，只在门窗周围和墙角部位用白色石材装饰。车站设有3座站台，其中2座配备风雨棚，站台长377米。站内设有问事房、客票房、行李房、厕所及电话、电报等设施设备。车站以客运为主，货运次之。中央候车大厅位于车站西端，占地面积1500平方米，顶部为三角屋架，正面以三心拱造型为山墙，拱脚处嵌云龙雕饰，内部分别设有一等、二等和普通候车室。

作为当时全国首屈一指的模范车站，京奉铁路正阳门东车站曾先后被命名为“前门站”“北京站”“北平站”“北平东站”等，承担着重要的交通职能，曾无数次见证了中国近现代历史上的许多重大事件。

1924年，孙中山扶病北上，李大钊和3万民众赴车站迎接，盛况空前。1931年“九·一八事变”后，北平学生组成“南下救国团”，由此站出发赴南京请愿示威。同年12月4日，北平法学院、艺术学院、师范大学、辅仁大学、民国学院、铁道学院、大同中学、艺文中学、女中9所学校两千余名学生组成示威团和请愿团要求南下，在京奉铁路正阳门东车站遭到地方当局的阻拦，学生们随即展开卧轨斗争。经过不屈斗争，地方当局最终同意示威团于7日上午乘车南下。

1958年10月28日，中国人民志愿军英雄代表团乘火车从北京前门火车站进京，周恩来总理、陈毅副总理等党和国家领导人及军队将领前往车站迎接，并举行庆功宴。周恩来总理在车站指挥将领们高唱《志愿军战歌》，并与志愿军司令员杨勇握手致意，表达对将士们的感激之情。

1959年，随着新北京站的建成，京奉铁路正阳门东车站停止使用，被称为“老北京站”。随着时代变迁，车站的功能也几度发生变化。20世纪60年代，该站先后被改建为铁道部科技馆、北京铁路工人文化宫。

20世纪70年代，为配合环线地铁建设，车站以钟楼为中心进行了“镜像对称平移”：钟楼左侧部分建筑被拆除，并在钟楼右侧进行复建。只有钟楼以北的西墙和北墙西段保留了原有的结构和砖墙，其余墙体被改造为钢筋混凝土结构。20世纪90年代，它又陆续被改作商城和市场使用。1997年，京奉铁路正阳门东车站旧址改建，原建筑的北部结构基本保留，其余部分进行了复建。

作为中国近代铁路早期建筑的重要代表和珍贵的历史文化遗产，京奉铁路正阳门东车站于2001年被列为北京市重点文物保护单位。2007年，铁道部和北京市政府共同研讨决定将正阳门东车站改建为铁道博物馆。在各方的共同努力下，2010年10月23日，这座古老的火车站终以崭新的角色和面貌——中国铁道博物馆正阳门展馆呈现在世人面前并正式对外开放。这座穿越中国近现代史的老站如同一部“用砖石书写的历史书”，不仅展示了中国铁路的百年发展历程，更见证了北京城的变迁。

二、馆藏珍贵文物见证中国铁路发展历程

截至目前，中国铁道博物馆的藏品总数达25000余件，包括中国现存最早的“0号”蒸汽机车、以革命领袖的名字命名的“毛泽东号”“朱德号”蒸汽机车，以及新中国成立后自行设计制造的第一代东风型内燃机车和韶山型电力机车等一批国家级珍贵文物。

“0号”蒸汽机车——中国现存最早的蒸汽机车

中国铁道博物馆的镇馆之宝——“0号”蒸汽机车，现收藏于中国铁道博物馆东郊展馆。这台见证中国铁路从零起步的蒸汽机车，是一台全长仅4.75米的“小个子”机车，车身上镶嵌着铜制“0”字标牌。作为国家一级文物，它是了解中国铁路早期发展的重要见证。

1881年，为满足开平矿务局煤矿外运的迫切需求，中国第一条自办铁路——唐胥铁路开通。不过，最初铁轨上行驶的是骡马拖曳的煤车。1882年，这台来自英国苏格兰北英机车公司的蒸汽机车漂洋过海运抵中国。这台0-4-0轴式的机车虽仅能以最高20公里时速运行，却凭借18.5吨的自重，将开平煤矿的年产量从数千吨提升至24万吨，促进了晚清煤矿业的发展。

1976年，停放在唐山机车车辆厂的“0号”蒸汽机车，被地震中倒塌的厂房砸毁。万幸的是，1978年铁道部科技馆的工作人员在废墟中发现了它，在时任铁道部部长郭维城的批示下，这台机车得以修复重生。

1982年，“0号”蒸汽机车远渡日本展出，轰动一时，1988年又参与了中国历史机车巡回展。2002年，“0号”蒸汽机车最终“定居”在中国铁道博物馆东郊展馆。如今，当观众走近观察它那老式的链条车钩与锈蚀的锅炉时，仍能读取到百年前的工业记忆。

“毛泽东号”蒸汽机车——“机车领袖”“火车头中的火车头”

1946年夏，面对铁路运力严重不足的困境，哈尔滨机务段的工人们从肇东车站拉回一台日本战败遗留下的破损的ㄇㄎ1型304号蒸汽机车。这台报废机车当时几乎只剩一具残骸。为让“死车复活”，工人们吃住在车间，经过27个昼夜的连续奋战，终于成功将其修复。同年10月30日，经中共中央东北局批准，该机车被正式命名为“毛泽东号”。

在随后的解放战争中，“人民军队打到哪里，铁路修到哪里，‘毛泽东号’就开到哪里”。在滨绥线排雷任务中，面对日军遗留的地雷阵，机车组想出“平板车开路”的妙招，硬是打通了新的铁路运输生命线。

在风雪弥漫的一面坡路段，“毛泽东号”率先试行超轴运输，将急需的军用物资及时送往前线，为辽沈战役的胜利提供了坚实的运输和物资保障，机车组因此三次荣立集体功。1949年3月，“毛泽东号”牵引首列人民列车入关，落户丰台机务段。

1950年抗美援朝期间，“毛泽东号”冒着风雪抢运物资，机车组还在后方发起“满超五”劳动竞赛，创造了超轴18%的纪录。1976年唐山大地震发生后，余震未息之际，“毛泽东号”奔赴灾区，连续两个月抢运救灾物资。

1977年，这台蒸汽机车圆满完成历史使命，最终于2002年进驻中国铁道博物馆东郊展馆，2012年被定级为国家一级文物。“毛泽东号”历经蒸汽机车、内燃机车、电力机车三个时代，驰骋于祖国大江南北，创造了安全走行1200万公里的全国铁路最好成绩，成为铁路机车装备更新升级的生动缩影。这台以领袖姓名命名的机车，是当之无愧的“机车领袖”“火车头中的火车头”。它从来不止是一台简单的机车，更是永远向前的时代火车头。如今，这台蒸汽机车虽已不再轰鸣，却已成为一座镌刻着红色记忆的历史丰碑，见证着中国铁路与民族命运的紧密相连。

“朱德号”蒸汽机车——烟囱上的七道红杠杠记录着其赫赫战功

1946年秋，东北解放区的铁路运输线亟待恢复，哈尔滨机务段的工人们在废墟中发现了一台日式米卡伊型1083号机车。历经工友们32个昼夜的奋战，这台总重150余吨的机车终于浴火重生。哈尔滨机务段以人民解放军总司令朱德的姓名而将其命名为“朱德号”。

1947年，在解放东北重镇四平战役期间，“朱德号”承担起抢运弹药的重任。机车组想出“昼伏夜出、贴地行驶”的战术，用浸湿的棉被覆盖锅炉降温，躲过敌机侦察。在松花江大桥被炸断的紧急关头，机车组配合工兵在冰面上铺设临时轨道，冒着冰层开裂的风险将炮弹及时送达前线。“朱德号”因此被东北野战军授予“支前模范机车”称号。1948年辽沈战役期间，“朱德号”创下连续72小时不间断运输的纪录，累计运送兵力三万余人……解放战争中，每次荣立重大战功，同志们都会在机车烟囱上划一道红杠杠。如今，这七道红杠正是对“朱德号”战功的最好注解。

1950年抗美援朝战争爆发，“朱德号”往返于安东（今辽宁省丹东市）与辑安（今吉林省集安县）之间抢运物资。为突破美军飞机轰炸封锁，机车组“分段接力”，在隧道内完成机车换挂，创造了“零损毁”运输奇迹。1960年自然灾害期间，“朱德号”承担起运送粮食的特殊任务。乘务员们省下自己的口粮接济沿途灾民，机车餐盒内至今仍留存着当年的粮票印记。

1977年，“朱德号”换型为内燃机车，这台蒸汽机车圆满完成其历史使命，并于2002年正式入驻中国铁道博物馆东郊展馆，后被定级为国家一级文物。从历经32个昼夜修复重生，到安全运行超千万公里，“朱德号”不仅见证了中国铁路牵引动力从蒸汽到电力的跨越发展，更传承着“身在机车、心向中央”的红色基因，成为铁路精神与工业遗产的生动载体。

前进型蒸汽机车——产量最高的国产蒸汽机车

新中国成立前，中华大地上行驶着来自多个国家、近百种型号的4000多台蒸汽机车，被戏称为“万国机车博览会”。

1955年，大连机车车辆工厂的工程师们主动请缨，自主生产机车。1956年9月，中国首台大功率干线货运蒸汽机车宣告诞生，并于1971年被正式定名为前进型。在服役生涯中，前进型机车成为穿行西北戈壁的“钢铁驼队”的牵引主力。1958年，前进0001号蒸汽机车被调配承担煤炭运输的重任。在中卫至干塘段的百里沙坡上，机车需攀爬30‰的陡坡，极为困难，乘务组摸索出“闯坡待速法”，提前在缓坡蓄积动力，创下连续12个月无坡停事故的纪录。1960年冬，河西走廊遭遇极寒，水管冻裂导致机车补水困难，工人们便用脸盆从沿途水井取水注入锅炉，确保过冬物资顺利送抵边疆。服役期间，前进0001号机车累计牵引货物超千万吨。1989年，这台机车完成使命退役。此时，中国已累计生产4708台前进型机车，使其成为产量最高的国产蒸汽机车。

从1956年的第一声汽笛到1988年最后一台前进型机车下线，这一车型不仅见证了蒸汽时代的辉煌，更开启并传承了中国机车工业自主发展的基因。当隔壁展厅的复兴号动车组模型闪烁着现代科技的光芒时，静立一旁的前进0001号机车仿佛用亲身经历诉说着：自主创新，正是中国铁路永不停歇，奋力前进的密码。

韶山1型电力机车——中国铁路电气化初期的主力车型

1956年，面对铁路货运量激增与煤炭资源紧张的双重压力，国家将干线电力机车研发纳入“十二年科技发展规划”，株洲电力机车厂挑起了设计生产电力机车的历史重担。

当时，中国电力机车技术几乎一片空白，曹建猷院士带领200多名技术人员，手绘图纸，自制模具，仅用两年时间就完成了初步设计。1958年12月28日，韶山1型001号机车在株洲下线，标志着中国铁路迈入“以电驱动”的新纪元。

1961年，韶山1型001号机车被调往中国第一条电气化铁路宝成铁路宝凤段，该路段坡度高达33‰，是当时地形最复杂的铁路干线之一。为解决机车牵引电机过热的问题，乘务组与技术人员同吃同住，最终摸索出“分段调速、间歇运行”的操作方法，有效攻克了这个难题。1964年，宝成铁路遭遇特大暴雨，部分路段接触网受损，韶山1型001号机车在无电区段，凭借备用柴油发电机提供的动力，成功将救灾物资及时送至灾区。

韶山1型001号机车采用引燃管整流技术替代了水银整流器，大幅提升了安全性；首创的“双边斜齿轮传动”结构，降低了运行噪音，延长了齿轮使用寿命。截至1988年停产，韶山1型机车累计生产826台，成为中国铁路电气化初期的主力车型。

韶山1型机车不仅见证了中国铁路从“蒸汽时代”向“电气时代”的跨越，更铸就了中国机车工业自主创新的精神内核。

KF1型006号蒸汽机车——中国铁路自主设计机车的起点标志

20世纪30年代，粤汉铁路株韶段亟待贯通，线路多小半径曲线，最大坡度达20‰，既有机车或者功率不足，或者重量超标难以适配桥梁荷载。时任铁道部技正应尚才挺身而出，率领技术团队历时半年完成新型机车设计——这便是KF1型蒸汽机车的雏形。

1936年，因当时中国工业能力有限，由英国沃尔冈机车工厂按照设计图纸制造的21台机车远渡重洋抵达中国。1944年豫湘桂战役爆发，日军南下逼近桂林，为避免机车落入敌手，铁路职工忍痛将其炸毁。硝烟散尽，这些机车残骸被弃置荒野，在风雨侵蚀中沉睡了六个春秋。1950年4月，铁道部技术鉴定小组在湘桂线调查时，意外发现了这批幸存的机车骨架。

1951年，从戚墅堰机车工厂重获新生的KF1型006号正式投入沪宁、沪杭铁路运营，凭借100公里的构造时速和强大牵引力，成为当时特快列车与快货列车的主力牵引机型。这台机车的设计团队中，既有中国工程师应尚才，也有英国铁路专家肯尼斯·康德黎（孙中山先生的好友）。KF1型006号的“姐妹车”KF1型007号于1981年作为国礼赠予英国，现存英国国家铁路博物馆。两台机车成为中英人民友谊的百年见证。

从1936年的首次鸣笛发车，到1968年的光荣退役；从粤汉铁路的崇山峻岭，到沪宁线的繁华阡陌……KF1型006号蒸汽机车不仅是中国铁路自主设计蒸汽机车的起点标志，更用铁轮丈量着中国铁路的苦难与重生。

三、重大主题展览全面展示中国铁路的历史文化

近年来，中国铁道博物馆围绕纪念中国共产党建党百年、庆祝中华人民共和国成立75周年、纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年等重大主题，陆续举办多项专题展览，累计接待观众数十万人，被人民群众誉为“铁路主题的爱国主义教育基地”。

为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年，2025年8月15日，《烽火铁道——抗战时期的中国铁路》主题展在中国铁道博物馆东郊展馆揭开帷幕。展览以“铭记历史、缅怀先烈、珍爱和平、开创未来”为主题，分为“危机与筑防”“铁道与战场”“铁路与后方”“胜利与接收”“铭记与展望”五个篇章，通过350余张珍贵历史图片及100多件文物展品，系统呈现了1931年至1945年间中国铁路在抗战中的战略价值与历史贡献。

该展览全面展示了中国铁路作为抗战时期的“钢铁生命线”，发挥了重要的战略作用，承载着民族抗争的深刻记忆。中国铁道博物馆党委书记、馆长魏暹表示，抗战胜利80年来，中国铁路从艰难筑路到高铁飞驰，运营规模目前稳居世界前列，这既是对先辈精神的传承，更是民族复兴的生动写照。中国铁路将大力弘扬伟大抗战精神，传承红色基因，铭记历史、勇毅前行，为推动中华民族复兴伟业贡献铁路力量。

展览开幕式现场，来自中国人民抗日战争纪念馆和枣庄铁道游击队展览馆的专家，与中国铁道博物馆新员工代表、北京将府实验学校学生互动交流，就日军抢占铁路的背景、铁道游击队事迹、大后方铁路建设等问题进行了解答，使在场观众对这段烽火历史形成了更立体的认知，传递出历史记忆代际传承的力量。

2024年，为庆祝中华人民共和国成立75周年，中国铁道博物馆职工代表参与了“铁路老物件精品说”展演——“共和国印记·人民铁路为人民”。该展演于“七一”前夕在北京二七剧场拉开帷幕。演出现场共发布100件“共和国印记”铁路见证物、100名“与共和国同行”铁路故事讲述人名单，精彩呈现8组“共和国印记”铁路见证物背后的历史故事，以物证史，以物叙史，深情讲述中国铁路厚重的历史文化和红色革命传统，热情讴歌新时代新征程中国铁路高质量发展的火热实践，生动展示伟大祖国75年波澜壮阔的发展历程。

2021年，为庆祝中国共产党成立100周年，中国铁道博物馆举办了多项主题展览和活动，包括《“永远跟党走”——全国铁路摄影展》，共展出177幅摄影作品，涵盖了成昆铁路、京张高铁等重大工程，生动展现了在党的领导下，中国铁路建设取得的辉煌成就。

为配合主题展，中国铁道博物馆还开展了系列配套活动。在正阳门展馆开展品牌研学活动，依托“进京赶考第一站”历史展区、京张铁路模型、青藏铁路沙盘等展品，引导学生了解中国铁路从艰难起步到新时代辉煌成就的发展历程。

2025年10月，由中国铁道博物馆打造的沉浸式情景剧《红色机车的世纪回响》在东郊展馆机车车辆展厅正式公演。该剧目以“毛泽东号”“朱德号”功勋机车为主线，通过场景化叙事与剧情化演绎，融合文物展示、历史场景复现、角色扮演，使观众在沉浸式互动体验中感受中国铁路文化的深厚底蕴与红色精神的时代价值。

中国铁道博物馆还积极推动优质展览进车站、进社区、进学校，推动了铁路文化深入基层，深受社区居民欢迎。例如，2024年12月在正阳门展馆推出《“从有到无”——中国铁路客票的变迁》主题展览。展览按火车票变迁时代划分为五个单元，其中“人工售票时代”展示了早期的纸质票据和硬纸板客票。随着中国铁路客票发售和预订系统从1.0到5.2版本的升级换代，延续100多年的传统手工售票方式彻底被改变，铁路售票步入全新的“计算机时代”。而“互联网售票时代”则展现新一代铁路客票系统12306在线售票平台为中国铁路客票带来的革命性变革。另外，“时代之光群星璀璨”单元展示了以“时代楷模”单杏花同志为代表的铁路12306客票团队所做的贡献。“展望未来”单元则探索铁路客票未来的发展方向。2025年8月，该展览首站走进坐落于“京张铁路第一站”原广安门车站旁的京铁和园社区，向居民展现了中国铁路客票的百年变迁，引导其切身感受中国铁路发展的巨大变化和显著成就，让馆藏文物真正走出展柜，走入群众日常生活，不仅使群众通过文物感受到中国铁路的不断发展，也更好地活化利用了铁路历史文化资源。（王丹誉 李海滨 马心怡 姚望）

（来源：交通强国）