回忆辽沈战役中的铁路运输

一九四五年八月，日本帝国主义投降以后，党中央为了在东北建立巩固的根据地，派出十万大军，两万多干部挺进东北。我于十月下旬来到东北，任东北人民自治军副总司令员。

刚刚光复了的东北大地，到处是战争的创伤。铁路被破坏得百孔千疮。线路有三千七百多公里被拆毁，桥梁、涵洞有一千零三十多处遭破坏，通信、信号、给水、站舍等设备都遭受了严重损坏。经过我们大力抢修，到一九四六年六月，东北解放区的铁路通车里程已有四千六百九十多公里，这些铁路均由各地方铁路局分散管理。东北局为了加强对铁路的管理和统一指挥，更好地支援前线作战，一九四六年七月决定成立东北铁路总局。开始由陈云同志兼任党委书记、总局长，李富春同志兼任党委副书记。不久任命我为总局长兼政治委员，徐光生、郭洪涛、黄逸峰、马钧、陈大凡等同志任副总局长，陈坦同志任政治部主任。从那时起，我在东北铁路总局一直工作到辽沈战役胜利结束。

东北解放战争初期，广大铁路工人刚从日本帝国主义的奴役下解放出来，他们在党的领导下发扬了高度的主人翁责任感，在极端困难的情况下，刻苦兴家，日夜奋战，克服了器材不足、粮食缺乏等种种困难，抢修铁路，复活机车、车辆。随着东北解放战争的胜利进展，解放区的铁路线也逐步延长，并发挥着越来越重要的作用。为了加快解放战争的胜利步伐，铁路员工们提出：解放军打到那里，铁路就修到那里，火车就开到那里！到辽沈战役前，东北解放区又接收和修复铁路五千七百多公里，通车线路里程达九千八百一十八公里，占全东北通车线路里程的百分之九十八，修复机车八百八十五台。这就为支援战争打下了坚实的基础。

当年，在东北铁路工作的苏联同志，特别是中长路茹拉夫廖夫局长，在建设人民铁路，支援战争中，也给了我们很大帮助，这种国际主义精神，我们是不会忘记的。